Аренда Автомобилей в Одессе

Первый взгляд

Те, кому довелось пообщаться с Mitsubishi Lancer X, наверняка согласятся со мной во впечатлении от экстерьера и интерьера этого автомобиля: типичный работяга в стиле «дом-работа-выходной на природе». Этакий «белый воротничок» в сером костюме: добротен, надежен, но как-то скучен, безэмоционален.

И, тем не менее, «девятка» получила всенародную любовь в России - грандиозные объемы продаж, звание самого популярного импортируемого автомобиля в 2005 году, борьба с Ford Focus за эту самую любовь. В общем, у Mitsubishi получилось. Понимая, что рано или поздно автомобиль начнет сдавать позиции, конструкторы принялись за разработку нового поколения автомобиля. Причем принялись очень быстро: срок от появления девятого поколения до смены его десятым составил всего четыре года.

Увидев Lancer X впервые, еще на фото, я, помнится, удивился: это будет рядовым автомобилем? Ведь он выглядит едва ли не экспрессивнее последнего Evolution! Каким же будет Evo X в таком случае? Потом увидел и его. И решил, что дизайнеры Mitsubishi пересмотрели фантастических фильмов про злых роботов. Ничем другим не могу объяснить такое количество агрессии в дизайне.

Выпуклый капот, резко выступающий вперед, черная пластмассовая сетка воздухозаборников и просто заглушек в бампере, и неимоверно строгий взгляд. Он как бы хмурится на окружающие и мешающиеся ему на дороге автомобили. Это если смотреть «в глаза». А если взглянуть с угла и немного снизу (фотоаппарат в руках заставляет смотреть на автомобиль еще и не с таких необычных ракурсов), то взгляд полон целеустремленности – он как бы вглядывается в линию горизонта: не постелили ли там еще одно новое шоссе? А то уже шины чешутся…

Понятно, что Lancer будет массовым автомобилем, наравне с конкурентами, той же Toyota Corolla, например. Но если ее внешность легко применить для массового использования на городских улицах, то представить Lancer X в изобилии на челябинских проспектах и парковках пока сложновато – внешность у него непростительно спортивная. Даже если не брать в расчет антикрыло на багажнике и хищное оперение бамперов, присущие только двухлитровым версиям в комплектации Intense, у простой версии спортивности в облике тоже хватает. Впрочем, вскоре привыкнем.

На парковке

На тест компания-дилер предоставила, как и положено, максимальную версию автомобиля. Комплектация Intense, два литра под капотом, вариаторная трансмиссия, богатое исполнение. Базовую комплектацию тоже нельзя назвать скудной: как-никак 20 пунктов, включающих обычно несвойственные простым версиям элементы как ABS и кондиционер. «Максимум» же добавлен еще добрым десятком опций, наиболее интересная среди которых – подвеска Sport. Раз уж мотор самый большой, да трансмиссия самая интересная, то и ходовая должна быть самой «взрослой».

Если его внешность достойна несомненной «пятерки», то интерьер заслуживает лишь четырех баллов, ибо вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – зарекомендовавший себя салон девятого поколения, который не только не растерял, но и прибавил функциональности и эстетики. Спортивные «колодцы» приборов как на Mazda 3; знакомое, но улучшенное торпедо с удачно вписанным mp-3-проигрывателем; удобно расположенные подстаканники и подставки под CD; трехспицевый, радующий глаз, руль; бортовой компьютер, показывающий пробег, средний расход топлива и даже остаточный пробег до следующего ТО; большие зеркала; удобные сиденья и дорогие на вид накладки «под углепластик».

С другой же стороны ряд минусов, которых можно было бы избежать. Пластик на дверях излишне жесткий и от того кажется значительно дешевле, чем положено автомобилю за более чем 600 тысяч рублей, экраны магнитолы и бортового компьютера бликуют на солнце, водительское сиденье регулируется по высоте, но не по наклону подушки, а руль возможно только поднять или опустить. Сиденья расположены низко, и если довольно широкий проем передней двери позволяет без проблем выходить на улицу, то выход с заднего сиденья значительно менее удобен. Завершает картину финальный аккорд: багажник. Точнее, балка в его верхней части, не прикрытая материалом отделки. Скорее всего, это следствие экономии, но создается ощущение, что про этот элемент просто забыли. Честное слово, если бы купил новый Лансер себе, не пожалел бы времени и средств на то, чтобы закрыть ворсистой обивкой этот металл.

Багажник Lancer не гонится за объемом, как, например, у Renault Logan. Но и автомобиль не позиционируется как типичный хозяйственник. Зато в салоне стало заметно просторнее: между передними сиденьями появились дополнительные 25 мм (мелочь, а полезно), а пространство в верхней части салона увеличилось на 51 мм. Правда, суммарное пространство для ног осталось прежним, но девятый «Лансер» и так лидировал по этому показателю.
Прокат машин Одесса
Дополнительные миллиметры не берутся из воздуха – автомобиль вырос по всем габаритам. Он стал на 35 мм длиннее, на 60 выше и на 65 – шире предыдущего. В интервью представители компании даже периодически пропускают фразы о «переходе в более высокий класс». Кстати, несмотря на увеличение габаритов, радиус разворота остался низким: 5 метров. Кстати, это наименьший и, следовательно, самый лучший показатель в классе. На небольших улицах и тесных парковках он не раз поможет владельцам нового Lancer.

На дороге

Вариаторная трансмиссия других ассоциаций, кроме как с троллейбусом у меня не вызывает. Но с троллейбусом в хорошем смысле этого слова. И Lancer здесь не исключение.

Вставляем ключ, запускаем двигатель, ставим D, поехали. Автомобиль разгоняется, при этом совершенно плавно, без единого рывка и изменения тембра голоса мотора. Вот она, главная особенность вариатора. Помните троллейбусы, которые всегда разгоняются с характерным равномерным «у-у-у…»? Вот и здесь то же самое, только «у-у-у…» отсутствует. Двигатель работает удивительно тихо, но при резких разгонах проявляет свой низкий голос. Говорят, в более простых комплектациях двигатель слышно немного громче. Конечно, плюсом это не назовешь, но кому-то, может быть, даже понравится слышать голос мотора. Остальная звукоизоляция, кстати - арок, днища, дверных проемов - находится на достойном уровне.

Ездить на автомобиле с таким двигателем и типом трансмиссии – сплошное удовольствие. Педаль нажимаем – едем, педаль отпускаем – замедляемся. Нужно кого-то обогнать – жмем сильнее и двигатель «вытаскивает» вперед.

Вариаторы часто ругают за не столь динамичные разгоны, как хотелось бы. Такой особенности у «Лансера» не отнять: в течение мысленных «первой-третьей» передач он разгоняется шустро, но дальше разгон становится как бы более плавным. Впрочем, конструкторы учли интересы тех, кто непременно захочет, чтобы и спокойный стиль был, и больше динамики, если нужно. Для них приготовили возможность ручного переключения. Перебрасываю селектор в левое положение режима D, и вот уже контроль над оборотами двигателя и скоростью полностью в моих руках. Табло борткомпьютера крупно рисует номера ступеней от 1 до 6, переключаются они толчками селектора вверх-вниз или щелканьем подрулевых лепестков. Если нравится исключительно «верхнее» управление, то лепестками можно даже возвращаться в автоматический режим: для этого нужно чуть дольше задержать пальцы на правом, плюсовом.

Вариатор влюбляет в себя - это я понял еще давно, оказавшись за рулем первого в своей жизни такого автомобиля. Другие ощущения будут испытывать владельцы Lancer с АКПП и механикой. Но для того производитель и приготовил три типа трансмиссии, чтобы угодить всем. Думаю, недовольные вряд ли найдутся. Возможных динамических минусов можно ожидать от комбинации «автомата» и 1,5-литрового мотора. Утверждать не буду, ибо не ездил - к сожалению, программа тест-драйва не предусматривает сравнение двух версий автомобиля.
Арендовать автомобиль в Одессе
Спортивная подвеска нашего автомобиля, более жесткая, чем «гражданская» оставила весьма положительное впечатление. Жесткость не ощущается в салоне, но на прохождение поворотов влияет: автомобиль предсказуем. Кстати, для десятого поколения была разработана полностью новая конструкция подвески. У нового Lancer cпереди McFerson, а сзади – многорычажная схема.

Итого

Чертовски приятно, когда производитель перерабатывает автомобиль полностью. Ведь, несмотря на то, что отдельные черты угадываются, новый «Лансер» - это совершенно другой автомобиль. Сохранившиеся положительные черты предшественника, и добавленные к ним новые «изюминки». Нет сомнения – перед нами очередной бестселлер от Mitsubishi, вот только его аудитория теперь станет другой. Покупатели прежнего Лансер выбирали между ним, Ford Focus и Toyota Corolla. Десятое поколение по цене обошло «Фокус». А в компанию к новой «Королле» добавились такие автомобили как Mazda 3, Honda Civic, Opel Astra. Что ж, теперь у «Лансера» есть достойное «лицо», которым он не ударит в грязь и перед ними.